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她說它的2.0T比他快!

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隨著大排量時代的終結,2.0T逐漸成為主流,大部分稍微高端一點的車型或者一些性能車往往都會選擇這個“黃金排量”。作為一款車的核心賣點,一臺優秀的發動機就足以支撐整臺車的價值核心,甚至可以帶動整個品牌的價值。今天為大家送上的是各家的看家本領:2.0T發動機。

 

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大眾 EA888

 

之所以第一個說它

并不是因為它性能最強

或者其他什么原因

完全是因為…

我喜歡 8 這個數字

 

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好吧,說人話,其實,真正的原因是這款發動機幾乎無人不知無人不曉。要知道,大眾EA888發動機發展到今天已經到了第三代產品,這款發動機不僅讓高爾夫GTI/R名聲大噪,甚至奧迪S3也同樣選擇了它。

 

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這款發動機最出名的地方除了動力參數足夠優秀,它的缺點也是人盡皆知。先來看動力,最大功率213kW/290Ps,峰值扭矩380N·m,賬面數據不算最強但也拿得出手,最主要它的改裝潛力巨大。而至于它那個誰都知道的燒機油問題,其實到了第三代產品已經處理的足夠好了,所以不必再糾結于它燒不燒機油這個問題了。

 

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本田K20 C1

 

提起本田紅頭機,總是會有一大批“精神小伙”伸直了腦袋往里看。大名鼎鼎的本田Civic Type-R搭載的一代神機,憑借這臺出色的發動機曾讓FK2R一舉拿下了紐北最速前驅車,這樣的機器也值得說一說。

 

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本田K20 C1雖然在參數方面并沒有特別暴力,最大馬力306Ps,峰值扭矩400N·m,百公里加速5.7S,但這款發動機所加持的技術卻很值得稱贊,高壓力噴嘴實現了分層燃燒,輕量化渦輪、電控泄壓閥,再加上完美的匹配和調校,贊!

 

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通用 LTG

 

說起這臺發動機,它也算是一臺明星發動機,它曾經入選2013年度全球沃德十佳發動機。說其搭載過它的車型,想必大家也都非常熟悉,包括別克君威GS、凱迪拉克XTS/ATS,這款發動機其實也是通用全力發展渦輪增壓的代表,當時主要是用來對抗大眾EA888引擎而研發的一款發動機。

 

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這款發動機繼承了通用ECOTEC 2.0T 發動機的許多技術特點,性能參數分為高低兩個版本,其中高功率版本的參數為272Ps/353N·m。這款發動機最大的優勢就是通過雙渦管單渦輪的方式將相鄰氣缸所排出的廢氣分開,使發動機在低轉速的時候就能有較高的渦輪效率。

 

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阿爾法·羅密歐 GME-T4

這款發動機可能了解的人相對較少,這款發動機是由FCA集團投資4億美元研發制造的。其實這款發動機曾是為Jeep大切諾基和牧馬人打造的,不過后來阿爾法·羅密歐在推出的Giulia、Stelvio兩款性能車也都搭載了這臺發動機。

 

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這款發動機的最大功率為280Ps/206kW,峰值扭矩達到了400N·m,比著名的寶馬B48和奔馳M274在參數上都要更強一些。搭載這臺發動機的Giulia的百公里加速僅需5.2秒,絕對算得上一臺性能機器。

 

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保時捷 DPG

一說到保時捷是不是就容易兩眼放光?從保時捷將Boxster換上718名頭的時候,這款發動機就應運而生了,主要搭載在保時捷旗下的卡宴和718車型上。既然是保時捷,沒錯它依舊是一臺水平對置的四缸發動機,高轉輸出非常暴力。

 

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不過遺憾的是這臺發動機并沒有采用保時捷VTG技術(可變截面渦輪增壓器),這臺機器為一臺單渦輪雙渦管發動機,最大馬力300Ps,峰值扭矩380N·m,保時捷718憑借它順利進入5秒俱樂部,百公里加速僅需4.9秒。

 

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奔馳 M139

重頭戲來了,一度被稱為地表最強2.0T的奔馳M139。這是一臺不折不扣的暴力猛獸,主要搭載車型是奔馳最新的A45和CLA45車型上,這臺發動機比之前奔馳A45上搭載的那臺M133 2.0T發動機更猛。

 

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這臺發動機普通版本就可以達到387馬力,S版本車型上的M139性能則高達421馬力(310kW),500N·m,搭載這臺發動機的奔馳GLA45 S AMG,匹配8速雙離合變速箱,0-100km/h加速僅需3.9秒,可以說是當今地表最強的原廠量產2.0T發動機。

 

 

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三菱 4B11T

其實除了奔馳的那臺暴力M139,歷史上還有一臺發動機是可以與之媲美,甚至說超過奔馳M139的,那就是曾經一度被奉為神話的三菱Evolution上搭載的那臺神機4B11T。而在4B11T中,換裝HKS渦輪增壓器的FQ440 MR特別版本更是讓所有人都流口水的存在。

 

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這臺發動機的基礎參數為280Ps/366N·m,看似并不起眼,可它在1500轉就可以釋放80%的扭矩,2500-3000轉之間可以基本保持第一峰值的輸出。并且這臺發動機并沒有采用直噴技術和三菱最頂級的技術,但它在結構上卻堪稱世界之最。在換裝HKS渦輪增壓器之后,馬力可以達到446Ps。

 

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Polestar B4204T 25

如果不那么嚴謹的說,這臺發動機可以稱之為真正的地表最強,這臺發動機是搭載在Polestar極星首款GT跑車Polestar1上的一臺渦輪+機械增壓的發動機,但是車輛還擁有兩臺電機加持,是一款混合動力車型。

 

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雖然加上后軸的兩臺電機,整車的綜合馬力將超過626Ps/1000N·m,沒法與傳統燃油發動機作比較。但是這臺渦輪+機械的雙增壓發動機自身的馬力就已經超過了326Ps,峰值扭矩達到了420N·m,這樣的數據也算是比較優秀了。

 

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看一臺發動機當然不能只看它的性能參數,在當下除了要保證出色的動力表現,還需要保證發動機的使用壽命、節油表現等方面。所以能夠將動力壓榨到極限的發動機并不代表它就一定好,反而像豐田皇冠以及雷克薩斯IS等車型上搭載的8AR-FTS這種較為均衡的發動機要更受歡迎,你覺得呢?

 

 

 

 

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