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別說油價跌到5塊,你就不要錢我現在也買不起車!

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國家發改委17日發布通知,自2020年3月17日24時起,國內汽、柴油價格每噸分別降低1015元和975元。調整后92號汽油每升將下調0.80元,95號汽油每升將下調0.84元,0號柴油每升將下調0.83元。

 

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一時間,國內汽/柴油重回5元時代。國家發改委價格司副司長、一級巡視員彭紹宗介紹說,此次油價調整已觸及每桶40美元(近10個工作日平均價格)調控下限,即俗稱的“地板價”,低于40美元部分不再下調。根據多家機構測算數據顯示,本輪調價窗口創出2013年當前成品油價格形成機制施行以來的最大跌幅。

 

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對于消費者而言,油價降低的好處顯而易見。但對于整個石油業的發展,過低的油價不僅會對上游的勘探開采投資也會帶來一定的抑制,影響未來原油的供應能力,而且也會影響國內原油開采行業正常發展,削弱自給能力,導致對外依存度進一步上升,不利于保障國內能源安全。

 

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國家發改委價格監測中心預計,受全球疫情影響,汽油短時間內的需求量會持續減少,而石油生產國短期內并不會減產,所以國際油價在每桶40美元或40美元以下低位還將持續一段時間。

 

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這次不僅油價重回10年前,就連汽車的銷量也回到了10多年前。根據乘聯會的數據顯示,2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛,同比下降78.7%,環比下降85.4%,銷量規模僅相當于2006年2月份的水平。

 

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此前乘聯會預計雖然2月份國內乘用車銷量下滑嚴重,但到3月份極有可能隨著各大車企在的陸續開工,以及1、2月份訂單的積壓釋放,出現銷量回暖,預計3月份車市下滑在36%左右,不過可惜沒能如愿。

 

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根據乘聯會最新的銷量數據顯示,3月份第一周國內乘用車銷量仍舊同比下降50%,第二周降幅雖然有所收窄,同比下降了44%,但前15日國內乘用車銷量仍舊整體下滑47%,下滑幅度遠遠高于預期。

 

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之前有專業人士表示中國汽車市場具有很大的發展空間和潛力,汽車消費需求依然旺盛。雖然這句話沒毛病,但前提條件是消費者的購買力必須達到一定要求,3月銷量持續下滑就是一個最好的證明。

 

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為了刺激銷量增長,不僅國家和車企都出臺了諸多刺激消費的政策,同時油價也降到了極其誘人的5元時代。雖然如此看來很多方面似乎都在告訴消費者,現在是買車的最好時機,但銷量擺在面前證明目前消費者的購買力的確非常有限。

 

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乍一看現在車輛優惠幅度巨大,汽油價格也非常低,且不說一輛新車的價格高低,但是一輛車一年的用車成本就已是很多人難以承受的。保險費、保養費、維修費、燃油費、停車費、違章罰款、洗車費等等,加起來一年沒個一兩萬根本下不來。

 

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可現實卻是很多人受疫情影響,重則被迫辭職,輕則拖欠工資。試問這種情況之下,連自己的未來都沒把握,還有幾個人愿意掏錢買車?所以現如今的車市絕不是一些政策和油價所能決定的,最主要的還是老百姓手里的銀子充足。

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