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上汽大眾今年銷量下滑這個鍋,全新Polo是非背不可了!

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根據上汽大眾公布的產銷數據顯示,2019年1到11月上汽大眾銷量為176.77萬輛,同比下降6.72%。其中,A0級主打車型Polo的銷量下滑最為嚴重,1月到11月累計銷量僅為70969輛,這還是在1-5月份老款車型熱銷的基礎之上。

 

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自2019年6月大眾Polo Plus上市以來,Polo Plus的單月銷量均為4位數。其中6—11月份的銷量分別為4311輛、4909輛、5482輛、4751輛、4742輛、8167輛,同比去年月均1.2萬輛的銷量下滑嚴重。

 

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消費者普遍認為Polo之所以銷量下滑嚴重,主要原因就在于其定價,這一點根據Polo11月份8167輛的銷量數據就能夠看出。大眾品牌在意識到這個問題之后,全國終端價格出現了松動,僅1萬元的降幅就在11月份換取了一倍銷量的增長。

 

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針對價格方面上汽大眾曾回應,自2013年起國內A0級轎車市場已連續多年萎縮,而Polo Plus兩款入門版車型并非“低配”,而是對標上一代車型的中配,在新設計、新平臺、新尺寸的同時配置也有所增加,以自動版為例,建議零售價其實僅僅上調了 6000元。

 

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但是在消費者看來,無論你怎么在設計、平臺、尺寸方面升級,總歸入門價就已到了9.99萬元。這個價格已不再適合A0級轎車市場,而更適合緊湊級轎車市場,這足以說明Polo Plus的價格定位出現了偏差。

 

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也有觀點認為,Polo Plus最大的問題是出現的時機不對,恰值國內車市最艱難的這段時間。2002年Polo車型首次進入國內,憑借大眾的品牌效應一度銷量表現不錯。但根據2016~2018年Polo車型的銷量數據不難看出,Polo已呈逐年下滑趨勢。

 

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進入2019年,Polo試圖通過增加尺寸來迎合國內消費者,奈何選錯了時候。隨著國內車市的發展,A0級轎車市場本就不再受熱捧,此時選擇增加尺寸、提升價格純屬自己想把自己玩死的節奏。

 

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除價格外,Polo Plus銷量下滑還有一個很重要的原因就是在價格攀升的基礎之上,配置的升級并沒能讓消費者滿意。如果對比同級別其他幾款車型,Polo Plus除了加了個Plus之外并沒有其他優勢。

 

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Polo Plus全系車型均配備鹵素大燈、后輪鼓剎、機械手剎,甚至低配車型連個倒車雷達都沒有,頂配車型的倒車影像都是選裝配置。盡管有個全景天窗以及一定的輔助駕駛功能,但這些配置并不是消費者關注的重點。

 

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反觀現如今的致炫、威馳等車型,雖然在配置上也與Polo Plus差不多,但最起碼的倒車雷達、LED大燈等基礎配置還是有的,最主要價格方面要遠遠低于Polo Plus??上攵?,待到全新飛度進入國內市場之后,Polo Plus的路有多難走。

 

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雖然Polo這款車一直以來的銷量都不及朗逸、桑塔納等主力車型,但之前每年十幾萬的銷量也為大眾貢獻了相當一部分的銷量?,F在10萬元左右的車一抓一大筐,或許Polo Plus這一敗真的很難再贏回消費者對于Polo的認可度。

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